От нефтеперерабатывающего завода до АЗС топливо проходит длинный путь с одной важной промежуточной остановкой — в топливном терминале, который еще называют нефтебазой. Что за тайную жизнь оно там ведет и как покидает временное пристанище, «Энергия+» узнала в Кемерове — в современном топливном терминале Сибири.
Топливо прибывает в терминал поездом. На железнодорожной эстакаде одновременно размещаются 12 вагонов, а за сутки через нее проходят до 48 цистерн. Топливо из каждой встречает автоматическая система учета: она определяет, какой объем пришел, его плотность, массу и температуру. Раньше специалисты сами открывали задвижки и вентили разветвленной трубопроводной системы, чтобы распределить нефтепродукты по резервуарам, но здесь, в Кемерове, это делает автоматика. Оператору лишь остается подключить сливное оборудование к цистерне, взять контрольные пробы топлива и отправить их в лабораторию.
Топливо хранится в 13 резервуарах, из которых 11 предназначены для классических бензина и дизельного топлива, еще два — для топлива G-Drive с октановым числом 100. Резервуар — не просто огромная цистерна: это сложное инженерное устройство. Он оснащен понтонной крышкой, которая плавает на поверхности топлива. Сделано это для герметичности: вне зависимости от уровня топлива крышка всегда плотно к нему прилегает, не давая испаряться.
Людей тут немного: 57 сотрудников. В каждой смене работают 11 человек: мастер, пять операторов, два электрослесаря, два лаборанта и водитель-пробоотборщик. Больше не нужно, ведь почти 100% технологических процессов автоматизировано и находится под контролем цифровых систем и искусственного интеллекта.
Внештатный сотрудник терминала — «Цифровой логист»: так называется система с искусственным интеллектом. Нейросеть отслеживает, сколько бензина и дизтоплива осталось на кемеровских станциях сети «Газпромнефть», прогнозирует скачки спроса и заранее формирует задание на доставку топлива. Заявку «Цифрового логиста» принимает нейросеть терминала. Она «смотрит», в каких резервуарах сколько топлива, какие места для загрузки автоцистерн свободны, и составляет маршруты для бензовозов. Водителю остается сообщить умной системе через мобильное приложение, что он приехал, подключить шланг, приложить электронную карточку к считывателю — и налив топлива начнется автоматически.
Установка рекуперации паров улавливает газообразные углеводороды в автомобильных цистернах при их наполнении и конденсирует их обратно в жидкость. В год таким образом можно «поймать» до 140 тонн испарившегося бензина АИ-92!
Каждая партия топлива проходит несколько лабораторных проверок качества: при поступлении на нефтебазу, после формирования партии в резервуаре (когда в емкость залили весь планируемый объем) и выборочно после отгрузки в бензовоз. В пяти просторных залах лаборатории специалисты проверяют пробы по десяткам параметров. Гордость лаборатории — две установки, на которых определяется октановое и цетановое числа. Они представляют собой двигатели внутреннего сгорания, через которые можно прогнать топливо, моделируя разные режимы работы. Во всей Сибири такое оборудование есть только в кемеровском терминале, нефтеперерабатывающих заводах и в центрах Росстандарта.
Пятый раз (первый на нефтеперерабатывающем заводе) бензин и дизтопливо могут протестировать на автозаправочной станции — к примеру, неожиданные проверки на каждой АЗС сети «Газпромнефть» проходят раз в месяц. Так завершается часть жизни топлива, скрытая от глаз большинства автомобилистов.
Николай Козин
Читайте нас: